身为东营人，要知东营身边事，时刻关心自己城市的各项基础建设。

东营永安机场航班时刻表

      北京航班：每日一班
　　东营起飞时间：9：00到达北京时间：9：50航班号HU7616
　　北京起飞时间：7：20到达东营时间：8：20航班号HU7615
　　上海航班：每日一班
　　东营起飞时间：16：55到达上海时间：18：35航班号HU7712
　　上海起飞时间：13：25到达东营时间：15：15航班号HU7711
　　机场售票电话：0546――7665015
东营新飞机场航站楼、新火车站效果图

一、东营机场的现状
　　东营永安机场位于东营市中心城东北13公里处，始建于1984年4月，属胜利油田自备机场，建成后一直闲置。2001年5月市政府和油田共同投资7355万元进行改建，并于同年底通航。改建后机场技术等级为4C级，跑道长2200米、宽45米，滑行道2200米、宽18米，停机坪2.54万平方米，航站楼3280平方米，航管楼700平方米，只能起降B737-300及以下类型飞机。
　　目前该机场由海南航空公司经营管理。现已开通东营—北京、上海两条航线，北京航线每天一班，上海航线每周三班。客货吞吐量增幅较快，2006年与2002年相比增长10余倍。今年1～7月份旅客吞吐量2.84万人次，货邮吞吐量140.24吨。与去年同期相比，增长率分别为104.9%和175.5%。预计到年底旅客吞吐量可达5万人次，货邮吞吐量可达260吨。比去年分别增长39.28%和47.39%。
　　机场目前的状况远远不能适应黄河三角洲开发建设的需要，主要是设施设备不完善，飞行区容量小，技术等级低，服务保障能力差，航线航班少。客源市场每年约有34万人次，现有客运吞吐量只占客源的10%左右，亟需扩建。
二、东营机场扩建的必要性
　 （一）东营经济社会发展需要机场扩建。东营市是黄河三角洲的中心城市，黄河三角洲开发建设引起了国内外广泛关注。联合国开发计划署把支持黄河三角洲开发建设作为《中国21世纪议程》的第一个优先项目援助实施，联合国工业发展组织确认东营市为国际绿色产业示范区，国家先后批准东营市为沿海经济开放区、农业综合开发区、国家生态经济示范区。将发展黄河三角洲生态经济列入了国家“十一五”计划。山东省第九次党代会确定：大力推进山东环渤海地区综合开发，加强黄河三角洲高效生态经济区规划建设，促使资源优势尽快转化为发展优势，在环渤海经济圈的合作与发展中发挥更大作用
　　黄河三角洲新一轮的开发建设高潮已经到来，但交通仍是制约东营发展的“瓶颈”。东营地处渤海湾和莱洲湾的湾底，公路、铁路都处于交通末梢，干线都不从东营境内经过，港口还未形成生产能力，航空更为落后。民航在综合交通运输中居于重要位置，具有其他运输方式不可替代的优势，特别是引进大高外项目，发展高新技术产业，现代服务业，要求必须有较强的航空运输能力，必须开通国内国际航线。
（二）民航事业迅猛发展的形势迫切需要东营机场扩建。近几年华北地区民航机场发展到15个，华东地区发展更加迅猛。为适应这种形势，山东省政府于3月6日召开了全省加快民航业座谈会议。会后各市迅速行动，济南、青岛、烟台等大而强的机场正在扩建。临沂市正在迁址新建机场。济宁正在建机场，力争年内通航。东营机场如不抢抓机遇，加快发展，将进一步被边缘化。届时，黄河三角洲开发建设将缺少航空运输的支撑。
（三）东营机场具有优越的环境和地理优势。东营机场净空条件好，辐射半径大，西南距济南机场158公里，南距临沂机场277公里，东距青岛机场198公里、烟台机场228公里，距北京机场500多公里，距天津机场219公里，距石家庄机场700多公里，距郑州机场500多公里。市内，东营机场距东营港80公里，距广利港20公里，距入海口56公里。东营机场有建设成为黄河三角洲枢纽机场的良好条件。
三、扩建的规模和具体项目
　　主要是由4C级机场改扩建为4D级机场，规划到2020年旅客吞吐量100万人次，货运吞吐量5000吨。扩建项目采取一次性规划，不停航施工，分期建设，3年内完成，总投资约8.5亿元。
1．跑道向南延长600米，平滑相应延长，原有的飞行区道面盖被。同时站坪扩建，站坪机位数为7个（1个B类、5个C类、1个D类飞机停机位），设站坪灯光及消防设施。
2．新建二层式航站楼23000平方米，登机桥3座，广场30000平方米（其中停车场8700平方米），现有航站楼改造为通用航空航站楼及办公。
3．新建航管楼和塔台2000平方米，设置相应的航管、通信、导航、气象设施。新增I类盲降系统。
4．增加1套I类进近灯光,新建南灯光变电站,设跑道、联络道灯光。
5．建货运仓库1000平方米，货运业务用房200平方米，货运场地2000平方米。
6．新建机务场务用房700平方米、特种车库1500平方米。
7．新建消防站1600平方米，消防训练场地2500平方米。
8．新建机场办公用房、机场招待所、单身宿舍、食品公司、急救中心等行政办公、生产生活辅助设施约8700平方米，其它用房600平方米。
9．新建海关、边防、联检等驻场单位用房1500平方米，公安安检用房约2200平方米。
10．供油：扩建油库和地面加油站等设施。
11．扩建供电、供水、供冷、供热、排水、排污等公用配套设施。
12．扩建航站区道路、围界、陆空隔离设施、大门、绿化等。
13．征地2371亩。
四、目前工作的进展情况和近期工作安排
　　机场规划设计审批工作涉及面广，程序复杂，按常规需要一年左右时间。我们积极争取民航华东管理局、空管局及设计院领导的大力支持，将总体规划、空域规划、飞行程序、立项（可研）报告、初步设计等工作紧密衔接，压茬进行, 缩短了时间，争取了主动。4月2日，《东营机场总体规划》、《东营机场空域规划及飞行程序》（代可研）通过专家审查。4月11日，民航华东地区管理局已正式下发《关于东营机场总体规划的初审意见》。《东营机场扩建工程项目（可研）申请报告》、东营机场航站楼方案设计业已基本完成。《东营机场建设环境影响竣工验收报告》（2001年启用工程）、《东营机场扩建工程地震安全性评估报告》、《东营机场扩建工程地质灾害危险性评估报告》、《东营机场扩建工程环境影响评估报告》已通过专家评审。土地预审、调整土地总体规划、用地勘界等征地相关工作正在积极推进。《工程地质勘察报告》、1：1000地形图基本完成测绘编制。由同济大学承担的老跑道状况调查与评估已经完成。
　 东营机场扩建完成后，东营机场可起降767、757飞机，增开部分大中城市的国内航线，积极开通韩国、日本等国际航线，打通黄河三角洲通向全国、走向世界的空中通道，为黄河三角洲开发建设插上腾飞的翅膀。