东营南站位于东营市六户镇，中心里程为GDK215+300。本工程设计标高±0.000相当于绝对标高8.93m，车站旅客流线：基本站台下进下出，中间站台下进下出。车站建筑总面积11500㎡，总轴线长度146m，总轴线宽度63m。站房主体地上一层，局部三层，建筑高度17.2m（室外地面至坡屋面檐口）；本站房属于中型客运专线旅客车站，基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩。站房主体采用钢筋混凝土框架结构，框架抗震等级为二级，两侧屋面为钢筋混凝土板坡平面屋，中部为钢结构网架坡屋面，屋面防水等级一级，抗震设防烈度7度，建筑耐火等级二级（地下部分一级），地下室防水等级为一级，设计使用年限3类为50年。

7月7日，德大铁路东营南站主体工程建设全部完成。据悉，东营南站位于东营市六户镇，建筑总面积11500平方米，站房主体地上一层，局部三层，设计使用年限3类50年。目前，站房主体、站台雨棚、正线铺轨工程建设全部完工，站房室内外装修完成80%，配套设施安装相应跟进，8月初具备验收条件。规划开通至青岛、烟台、威海、北京、天津及东北方向的旅客列车。

德大铁路是山东省“四纵四横”铁路网中“四横”之一德龙烟铁路的德州至大家洼段。德大铁路与大莱龙铁路、龙烟铁路共同组成德龙烟铁路。德大铁路是国家和省规划建设的客货运输通道，对我市经济社会发展和黄蓝两大战略实施具有重大意义。

项目概况。线路自京沪铁路德州黄河涯站引出，经德州的陵县、临邑县，济南的商河县，滨州的惠民县、阳信县、滨城区，东营的利津县、东营区、广饶县及潍坊的寿光市，止于大莱龙铁路大家洼站，正线全长256公里，其中，我市境内长58.9公里。铁路等级为国铁Ⅰ级，单线电气化，预留双线条件，黄河大桥一次双线。设计运输能力为货运4460万吨∕年、客车10对∕日。

概算投资。德大铁路项目初步设计概算总投资93.23亿元。由铁道部（占70%）与山东省（占30%）共同出资建设，并组建合资的德龙烟铁路有限责任公司，公司注册在济南。

站场设置。德大铁路在我市境内设利津南、龙居、东营南三个中间站。利津南站（3000平方米）在利津县北宋镇境内，为客货中间站，办理客货运业务。龙居站在东营区龙居镇境内，为货运中间站，办理货运业务。东营南站（12000平方米）在东营区六户镇境内，南二路以南5公里，西一路与庐山路之间的区域，为客运中间站，办理客运业务。

前景展望。德大铁路通过大莱龙铁路与龙烟铁路、海（天）青（岛）铁路相连。大莱龙铁路已列入升级改造计划，按德大铁路标准改造，2013年至2014年实施；龙烟铁路计划今年开工，2014年竣工通车；海青铁路已开工，计划2014年竣工通车，与德大铁路同样建设标准。届时，将形成西接京沪铁路，东到烟台、青岛的铁路大动脉，东营的客货运条件将会得到根本性改变，东营将有到天津、北京、太原、济南、南京、上海、烟台、青岛等地的旅客列车。随着经济社会的快速发展，德大铁路、大莱龙铁路、龙烟铁路、海青铁路将进行双线改造，列车运行时速可达200公里／小时，具备开行动车组条件。届时，列车运行速度更高，车次更多，出行更方便。

东营网讯 东营南站是德大铁路在我市最大的客运中间站，位于东营区六户镇境内，目前，地基与基础工程已全部完成，主体工程结构工程完成100%，二次结构完成70%。

据了解，德大铁路正线全长256公里，东营市境内线路长度53.26公里，属国家I级铁路，是国家规划建设的客货运输通道，山东省铁路建设规划“四纵四横”中的“一横”。该线自京沪铁路德州黄河涯站引出，向东经德州、济南、滨州、东营、潍坊，至大家洼与大莱龙铁路相接，按近期单线、远期双线设计，近期目标速度为160公里/小时，远期目标速度为200公里/小时，是山东北部沿海港口的能源大通道。目前，铁路的主体工程已基本完工，正在进行工程验交前的收尾工作，将于5月中旬开始验交，9月底正式开通运营。(记者 蔡文龙)